Premještanje lopatice vjetroturbine cestom jedan je od najzahtjevnijih poslova u teškom transportu. Teret je vrlo dug, zakrivljen i precizno građen, a ruta često vodi od tvornice ili luke do udaljene vjetroelektrane preko cesta koje za to nisu bile projektirane. Sigurnost u ovom poslu ne dolazi od jednog dijela opreme. Dolazi od pripreme, prave prikolice, pažljivog utovara, planiranja rute i disciplinirane vožnje, a sve se radi u nizu.

Ovaj vodič prolazi kroz svaku fazu, tako da planeri prijevoza i projektni timovi mogu vidjeti što sigurno pomicanje oštrice zapravo zahtijeva.

Siguran transport počinje prije nego što se bilo što utovari. Prvi korak je potvrditi pojedinosti o teretu kod dobavljača oštrice: klasa duljine oštrice, klasa težine, oblik korijena i sve točke oslonca ili podizanja koje odredi proizvođač. Ovi detalji odlučuju koja je prikolica, koji adapteri i koji položaji potpore potrebni za posao.

Slijedi ispitivanje rute. Tim vozi ili kartira cijelu rutu, provjeravajući širine cesta, polumjere zavoja, razmake od mostova, nadzemne vodove i sve dijelove gdje bi površina ceste ili nagib mogli uzrokovati probleme. Točke priklještenja se bilježe, a ne pogađaju, a plan bilježi gdje vozila u pratnji moraju zaustaviti promet ili gdje kombinacija treba punu širinu ceste.

Dozvole i vrijeme dolaze na red. Za prevelike terete obično su potrebne dozvole, a vrijeme za te dozvole oblikuje raspored projekta. Vremenski prozori također su važni: plan bi trebao postaviti ograničenja vjetra za putovanje i identificirati sigurna mjesta za zaustavljanje i čekanje ako se uvjeti promijene. Plan koji pretpostavlja savršeno vrijeme nije plan.

Prikolica mora odgovarati oštrici, a ne obrnuto. Avozilo za prijevoz lopatica vjetrajer ovaj rad ima nisku platformu, okvir koji raspoređuje teret i upravljanje koje omogućuje dugu kombinaciju staze kroz uske zavoje. Te tri značajke odlučuju može li prikolica fizički podnijeti rutu koju je utvrdila anketa.

Duljina palube i položaj potpore su na prvom mjestu. Paluba mora poduprijeti oštricu na mjestima koja njezina konstrukcija može nositi, s dovoljno potpora duž raspona kako bi se spriječilo savijanje. Ako se prikolica ne može prilagoditi točkama oslonca noža, to je pogrešna prikolica za tu oštricu, koliko god sposobna izgledala na papiru.

Posada također treba potvrditi da adapter odgovara prije dana selidbe. Adapteri koji ne odgovaraju korijenu oštrice uzrokuju kašnjenje pri učitavanju i, što je još gore, mogu oštetiti površinu oštrice. Kratka probna montaža ili pažljiva provjera dokumentacije oštrice izbjegavaju oba problema.

Utovar je spora, nadzirana operacija, obično s dizalicom koja postavlja oštricu u ležišta. Posada postavlja oštricu tako da njezino težište bude tamo gdje to dizajn prikolice očekuje, zatim postavlja oslonce duž raspona prije nego što započne bilo kakvo stezanje.

Theadapter za oštrice vjetrenjačaradi kritički posao ovdje. Hvata korijen i podupire oštricu duž njezine duljine, s podlogom koja štiti površinu i stezaljkama koje čvrsto drže bez drobljenja kompozitne strukture. Svaka stezaljka se provjerava i ponovno provjerava, jer stezaljka koja popusti na cesti je ozbiljan incident, a ne manji kvar.

Nakon što je osiguran, posada hoda cijelom dužinom tereta: podupirači, stezaljke, obloge, vezice i razmaci dobivaju konačni izgled. Fotografije pričvršćenog tereta su dobra praksa, dajući cijelom timu zajednički zapis o tome kako je oštrica napustila dvorište.

Ista disciplina planiranja koja pokriva pomicanje oštrice također pokrivaprijevoz tornja vjetra, gdje se veliki cilindrični dijelovi kreću kao zasebni tereti. Dijelovi tornja postavljaju različita ograničenja - promjer postavlja visinu opterećenja, a težina pojedinog odjeljka postavlja zahtjeve za osovinu i most - ali metoda je identična: prvo izmjerite, drugo dopustite, treće pomaknite.

Konkretno za rute s lopaticama, istraživanje bi trebalo označiti svaku lokaciju gdje duljina ili visina kombinacije postaje ograničavajući čimbenik: oštri zavoji, uski mostovi, niski nadzemni vodovi i strmi ili nagnuti dijelovi. Svaka zastavica dobiva odgovor u planu, bilo da to znači položaj pratnje, vremensko zatvaranje ceste, drugačiji pristup ili postavljanje dizača za jednu određenu prepreku.

Vrijeme je također dio planiranja rute. Kretanje noću može smanjiti promet, ali smanjuje vidljivost i dostupnost pomoći ako nešto pođe po zlu. Izbor bi trebao slijediti stvarne uvjete rute, a ne zadane postavke.

Anproduljiva prikolica s lopaticom za vjetarpostavljanje zaslužuje svoje mjesto na rutama gdje se duljine noževa razlikuju ili gdje prikolica mora putovati prazna između poslova. Palubni teleskopi odgovaraju nožu koji se nosi, a zatim se uvlače za kraće terete i za povratno putovanje.

Na uskim rutama proširenje je alat za planiranje, a ne samo značajka kapaciteta. Proširenje palube mijenja mjesto na kojem se nalaze oslonci i kako se kombinacija okreće, tako da bi posada trebala potvrditi proširenu konfiguraciju prema pregledu rute, posebno na najužim zavojima. Postavljanje koje radi povučeno može se drugačije ponašati produljeno, a plan bi to trebao odražavati.

Povlačenje također pomaže između poslova. Kraćom prikolicom lakše je manevrirati i jeftinije ju je premjestiti, što smanjuje troškove praznog putovanja kroz projekt s više točaka isporuke.

Neke se prepreke ne mogu proći s nožem koji se nosi vodoravno, koliko god dobro bilo upravljanje. APodizač lopatica od 72 mPostavljanje rješava te slučajeve naginjanjem oštrice prema gore, ponekad blizu okomice, tako da se pometena staza kroz kut ili ispod prepreke smanjuje dovoljno da prođe.

Ovo je specijalistički rad s vlastitim zahtjevima: pravi adapter, obučena posada i pregled koji potvrđuje da podignuta oštrica čisti sve iznad sebe. Trebalo bi ga specificirati za imenovanu točku spajanja na imenovanoj ruti, s planiranim podignutim i spuštenim položajima. Korišten na taj način, nemoguću rutu pretvara u izvedivu. Koristi se prema zadanim postavkama, dodaje složenost i rizik bez ikakve koristi.

Vozila za pratnju dio su sigurnosnog sustava, a ne dodatna oprema. Oni upozoravaju druge sudionike u prometu, zadržavaju promet na uskim mjestima i daju vozaču pogled na dijelove kombinacije koje kabina ne vidi. Pozicije pratitelja planiraju se unaprijed, s glavnim i zadnjim ulogama koje se informiraju prije polaska.

Propisi se razlikuju ovisno o regiji i opterećenju, a mijenjaju se. Prijevozni tim mora potvrditi trenutne zahtjeve za dozvolom, pravila pratnje i sva ograničenja specifična za rutu za svako kretanje, umjesto da se oslanja na ono što se odnosilo na zadnji posao. Tamo gdje policija ili prometne službe moraju biti obaviještene, ta je obavijest dio plana, a ne naknadna misao.

Dokumentacija putuje s konvojem: dozvole, planovi ruta, pojedinosti o teretu i kontakti za hitne slučajeve. Ako se konvoj zaustavi, papirologija bi trebala odgovoriti na svako pitanje bez telefonskog poziva u ured.

Nijedno pomicanje oštrice ne smije započeti bez konačnog popisa za provjeru, koji je ispunila i potpisala posada:

• Pojedinosti o oštrici potvrđene prema dokumentaciji dobavljača, uključujući oblik korijena i točke potpore.
• Adapteri usklađeni s korijenom oštrice, podstava na mjestu, stezaljke zategnute i ponovno provjerene.
• Oslonci postavljeni duž raspona, opterećenje centrirano, vezice su učvršćene.
• Prikolica provjerena: gume, kočnice, upravljač, ovjes, svjetla i spojka.
• Ukratko o planu rute: točke priklještenja, položaji pratnje, točke zaustavljanja i vremenska ograničenja.
• Dozvole i dokumentacija na brodu, nadležna tijela obaviještena ako je potrebno.
• Testirana komunikacija između vozača, upravljača i vozila u pratnji.
• Vrijeme je provjereno prema ograničenjima plana, s identificiranom lokacijom čekanja.
• Plan za hitne slučajeve dogovoren: tko koga zove i gdje se konvoj zaustavlja ako nešto pođe po zlu.
• Kontrolni popis funkcionira samo ako ekipa može zaustaviti posao na njemu. Svaka neuspjela stavka znači da premještanje čeka dok se ne popravi.

Na cesti je brzinska disciplina važnija od brzine. Duga kombinacija treba veću udaljenost za zaustavljanje i više prostora za skretanje, a vozač bi trebao voziti tempom koji mu udobno drži oboje. Vjetar se kontinuirano prati: ako se udari vjetra približe granicama plana, konvoj se povlači na unaprijed određeno sigurno mjesto i čeka.

Po dolasku, ista njega vrijedi obrnuto. Oštrica se istovaruje uz koordinaciju dizalice, posada provjerava oštricu i adaptere radi bilo kakvih znakova oštećenja tijekom transporta, a isporuka se dokumentira prije nego što prikolica krene. Čist zapisnik o primopredaji štiti sve ako se kasnije pojave pitanja.

Siguran transport oštrica je neglamurozan posao koji je dobro obavljen: pregledajte, spojite, osigurajte, pratite, provjerite i ponovite. Projekti koji ozbiljno tretiraju svaku fazu dolaze s netaknutim oštricama i netaknutim rasporedima.

Za informacije o cijenama prikolice s lopaticom ili za kupnju transportne opreme za vjetrobran od aprikolica vjetrenjačaproizvođača, kontaktirajte Oriental Vehicles International Co., LtdWhatsApp +86 150 2277 5407ili e-poštom nakieven@orvcgroup.com.

Recite nam poteze noževa koje planirate, a mi ćemo vam pomoći da uskladite pravu prikolicu i konfiguraciju s vašim rutama.