Najbolje opcije modularne prikolice za prijevoz teške opreme

Modularne prikolice izrađene su od izmjenjivih osovinskih-modula koji se mogu spojiti jedan-na-kraj ili jedan-pored-bok, omogućujući rekonfiguraciju jedne flote za vrlo različit teret. Najčešći tip jeModularna prikolica s više-osovina, Goldhofer-kompatibilan dizajn s hidrauličnim ovjesom i upravljanjem svim-kotačima, obično se prodaju po liniji osovina i konfiguriraju od 4 do 12+ osovine, ovisno o opterećenju. Za teret koji je i težak i visok - kao što su veliki transformatori ili industrijski reaktori -Višeosovinska hidraulična prikolica s niskim krevetom kombinira hidraulički guščiji vrat, 11-metarsku utovarnu platformu i modularni stražnji dio od 8 linija kako bi ukupna visina bila niska, a težina raspoređena na mnoge osovine. Kada teret premašuje ono što vučena konfiguracija može podnijeti,SPMT najavai300–400T samohodni-modularni transporter preuzimanje: oni nose vlastiti dizelski agregat i hidraulički pogon, eliminirajući potrebu za vučnim traktorom i omogućujući precizno pozicioniranje unutar zatvorenih mjesta. Svaka vrsta je transporter za teške terete za sebe, ali izbor između njih svodi se na težinu, sposobnost manevriranja i uključuje li ruta javne ceste ili samo privatna industrijska dvorišta.

Dizalice gusjeničari i bageri predstavljaju jedinstveni izazov: teški su,-montirani na gusjenice i često previsoki za utovar na standardnu ​​ravnu platformu. TheTeška hidraulička modularna prikolica za 200 tona gusjeničnu dizalicu iModularna prikolica za prijevoz dizalicom gusjenicom od 200 tonasu namjenski-izgrađeni za ovaj scenarij. Oba koriste Goldhofer-dizajn s međuosovinskim razmakom od 1500 mm, gumama 215/75R17.5 (8 po redu) i platformom širine 2990 mm - niskom, širokom, stabilnom bazom koja drži težište blizu tla. Hidraulički ovjes omogućuje spuštanje palube za utovar gusjeničnog stroja putem rampi, zatim podizanje za vožnju, dok njihajuće osovine apsorbiraju neravnomjernu raspodjelu težine protuutega dizalice. Za manje bagere i buldožere u rasponu od 60-100 tona,Teški kamion s ravnim podom, modularna prikolica s niskim krevetom nudi jednostavnije, ekonomičnije rješenje s međuosovinskim razmakom od 1.310 mm i ojačanim ravnim podom. Ključno načelo je da se oprema na gusjenicama uvijek vozi na prikolici s niskom visinom i širokim osovinskim tragom - to smanjuje rizik od prevrtanja tijekom skretanja i održava ukupnu visinu vozila unutar zakonskih ograničenja za razmak od mosta i nadvožnjaka.

Samohodni modularni transporter (SPMT) postaje najbolja opcija kada su ispunjena tri uvjeta: teret premašuje otprilike 300 tona, ruta uključuje uske zavoje ili ograničene prostore u kojima traktor ne može manevrirati, ili teret treba postaviti sa centimetrskom-preciznošću -, kao što je klizanje nosača mosta na njegove stupove ili postavljanje reaktor unutar petrokemijskog postrojenja. TheSamohodni-modularni transporter za transport mostnih gredatipičan je primjer: koristi višestruke osovinske module s hidrauličnim pogonskim motorima, upravljanje svim-kotačima i jedinicu pogonskog sklopa koja se može montirati na oba kraja. Budući da nema traktora, SPMT se može pomicati naprijed, natrag, dijagonalno (crab mode) ili se čak okretati na mjestu (carousel mode), što ga čini najsvestranijim vozilom s više kotača za rad na gradilištu. The300–400T samohodni-modularni transporter, s 3 do 6 osovina i razmakom osovina od 1600 mm, dobro je prilagođen srednjoj-teškoj industrijskoj opremi, dok SPMT prikolica nosivosti 500 tona s 8 guma po liniji osovine podnosi najteže pojedinačne komade. SPMT-ovi se također obično koriste u podijeljenim konfiguracijama - jedan modul na prednjoj i jedan na stražnjoj strani iznimno dugog tereta - gdje dvije platforme komuniciraju elektronički kako bi ostale sinkronizirane.

Usklađivanje broja osovina s težinom tereta najosnovnija je odluka u odabiru modularne prikolice, a njome upravljaju dva ograničenja: vlastiti strukturni kapacitet prikolice i zakonsko osovinsko opterećenje na ruti. Općenito pravilo je da svaka linija hidrauličke osovine na standardnoj modularnoj prikolici može sigurno prevesti 25 do 40 tona, ovisno o veličini guma i stupnju ovjesa. To znači da 4-osovinski modul nosi otprilike 100-160 tona, 6-osovinski modul 150-240 tona, a 10-osovinska konfiguracija - kao što je Modularna prikolica s 10 hidrauličkih osovina - može dostići 300–400 tona. Međutim, zakonska osovinska opterećenja na javnim cestama često su mnogo niža, obično 8 do 12 tona po osovini, što znači da isti transformator od 200-tona može zahtijevati 12 ili više osovina da bi ostao usklađen. To je razlog zašto se modularne prikolice često kombiniraju jedna-pored (dva modula paralelno) kako bi se udvostručio broj osovina bez povećanja duljine, ili zašto operateri dodaju hidrauličku guščju osovinu i srednju platformu kako bi rasporedili teret na više linija. Pregledi ruta su bitni: ocjene mosta, čvrstoća kolnika i lokalna pravila o dozvolama utječu na konačnu konfiguraciju osovine, a prikolica koja radi na jednoj ruti može biti nezakonita na drugoj.

Osim sirove nosivosti, pouzdanost modularne prikolice svodi se na njezin hidraulički sustav, preciznost upravljanja i kvalitetu izrade. Pouzdana modularna prikolica koristi hidraulički sustav s dva -kruga tako da curenje u jednom krugu ne uzrokuje pad platforme, plus sigurnosne ventile u svakoj liniji za sprječavanje skokova tlaka. Ovjes bi se trebao automatski prilagoditi neravnom tlu pomoću neovisnih cilindara za podizanje, a svi kotači trebali bi se moći upravljati - i automatski pomoću računala i ručno pomoću premošćavanja - s kutom upravljanja od najmanje 45 stupnjeva za uska mjesta. Pneumatske i hidraulične spojke s brzim-otpuštanjem, zajedno s hidrauličnim klinovima za zaključavanje, omogućuju spajanje ili odvajanje modula za nekoliko minuta, što je kritično za projekte s više-zaustavljanja. Viseće osovine imaju prednost u odnosu na krute osovine jer se njišu neovisno kako bi pratile teren i lakše ih je održavati. Konačno, okvir bi trebao biti zavaren od-čelika visoke čvrstoće s-probojnim zavarima na svim-nosivim spojevima, a cijela jedinica bi trebala biti podvrgnuta pjeskarenju,-premazu protiv korozije i-slojnoj uretanskoj boji kako bi izdržala vanjska i obalna okruženja. Ove značajke zajednički određuju hoće li prikolica godinama sigurno služiti ili postaje obaveza održavanja na udaljenom gradilištu.