Poluprikolica za prijevoz automobila s dvije osovine i središnjom osovinom

Raspored središnje osovine funkcionira ovako. Na nekim se tržištima naziva nosač automobila sa središnjom osi. Ideja je ista: osovine su smještene u sredini prikolice, a ne na stražnjoj strani, a prikolica se povezuje s traktorom pomoću rude. Ta jedina promjena oblikuje sve o tome kako se jedinica ponaša. Krug okretanja je manji, zamah repa je kraći, a prikolica bliže prati traktor kroz vrata i uglove dvorišta. Skretanje unatrag u utovarni prostor je lakše jer se točka okretanja nalazi ispod sredine tereta, a ne iza njega. Vučna ruda također ga čini odvojivim tegljačem automobila u praktičnom smislu. Otkačite rudu, spustite stajni trap i prikolica stoji sama dok traktor ide na sljedeći posao. Za rad između dvorišta i točke isporuke, to štedi traktor i vozača od čekanja s prikolicom. Konfiguracija s 2 osovine čini jedinicu jednostavnom: dvije osovine, manje guma i manje kočionih komponenti za održavanje od jedinice s tri ili četiri osovine, dok nazivno opterećenje od 50 tona i dalje pokriva osam automobila s rezervom.

U odnosu na standardni nosač automobila s poluprikolicom iste duljine, razlika se pokazuje na vratima. Poluprikolica široko zamahuje repom u oštrom zavoju i potrebno joj je dugo zaletavanje da bi se vratila u zaljev. Jedinica sa središnjom osovinom prati traktor, tako da je vozač može postaviti tamo gdje je teret umjesto gdje dvorište dopušta. Na prodajnom mjestu s automobilima parkiranim u redovima, to je razlika između utovara na skladištu i utovara na vratima te hodanja automobila poprijeko. Rezultat je prikolica koja radi u dvorištima koja kupci zapravo imaju, a ne u dvorištima koja bi željeli imati.

Gornja paluba se podiže kako bi napravila mjesta za viša vozila ispod, tako da se SUV-ovi i kamioneti s visokim krovom mogu utovariti bez trošenja prostora iznad njih. Donja paluba preuzima ostatak tereta, a dvije palube zajedno odgovaraju načinu na koji trgovci i aukcije zapravo premještaju zalihe - mješoviti teret SUV-ova, limuzina, osobnih automobila i kamioneta, a ne osam identičnih automobila. Automobili se voze sa stražnje strane i postavljaju se po palubama, a perforirana čelična ploča ispod njihovih guma daje prianjanje u mokrim uvjetima dok propušta kišu da curi umjesto da se nakuplja ispod automobila. Žute sigurnosne ograde prolaze duž gornje palube kako bi se osoblje moglo sigurno kretati oko tereta. Kao prijevoznik kamioneta prevozi kamionete uz limuzine; kao dvokatni nosač automobila udvostručuje broj automobila po putovanju u odnosu na jednokatnu prikolicu iste duljine. To je cjelokupna ekonomija jedinice: više automobila po putovanju, manje putovanja tjedno i prikolica koja još uvijek može ući u dvorišta gdje su automobili.

Tipično putovanje pokazuje kako prikolica zarađuje. Traktor skuplja praznu prikolicu iz dvorišta, prebacuje je u zalihu, a automobili se voze sa stražnje strane i dijele na dvije etaže prema potrebi tereta. Gornja paluba se podiže kako bi primila viša vozila, teret je osiguran i jedinica ide do mjesta isporuke. Na kraju odlaze automobili, prikolica je otkopčana ako traktor ima drugog posla, a sljedeći teret već čeka. Osam automobila po putovanju, dvije palube i prikolica koja se može okrenuti u dvorištu u koje je utovarena - to je radni dan za koji je ova jedinica napravljena.

Okvir, pod i nazivno opterećenje odlučuju koliko ova prikolica može učiniti. Glavni okvir je manganska ploča Q345, automatski zavaren pod praškom. Q345 je niskolegirani čelik visoke čvrstoće, a zavarivanje pod praškom daje duboke, ravnomjerne zavare duž okvira. To je važno jer okvir nosi sve: palube, teret, konstrukciju za podizanje i vozni mehanizam. Nominalna nosivost je 50 tona na dvije osovine, a stražnji gazište je 1840 / 1840 mm, tako da prikolica ide ravno iza traktora i ravnomjerno leži na cesti. Pod je čelični lim debljine 3 mm ili dijamantna ploča. Opcija dijamantne ploče dodaje prianjanje ispod guma, a ploča od 3 mm održava pod dovoljno laganim da težina ide na teret, a ne na samu prikolicu. Palube su perforirane čelične ploče iz istog razloga: čvrstoća tamo gdje se računa, drenaža na mjestima gdje bi voda inače ostala i nema dodatne težine koja se nosi uzalud.