Osovinska modularna vozila imaju i bočnu i uzdužnu proširivost, tako da su standardna sučelja rezervirana na prednjoj, stražnjoj, lijevoj i desnoj strani karoserije vozila. Štoviše, specifikacije sučelja dosljedne su za module osovine istog tipa.
Modularna vozila s osovinom općenito koriste središnji ravan-rešetkasti okvir glavne grede, koji se sastoji od glavne grede, poprečnih greda, potpornih ploča, bočnih uzdužnih greda i drugih komponenti. Ova struktura može primiti veliki hidraulički ovjes i sustav-guma osovina, učinkovito smanjiti ukupnu visinu vozila i maksimalno povećati ukupnu snagu i krutost vozila.
Glavna greda Poprečna greda
Bočna uzdužna greda Potporna ploča poprečne grede
Glavna greda hidrauličke prikolice ne samo da služi kao primarna-komponenta koja nosi opterećenje, već često funkcionira i kao spremnik zraka, au nekim vozilima čak uključuje i funkciju skladištenja ulja.
Funkcija skladištenja zraka glavnog snopa na hidrauličnim prikolicama: Ovaj dizajn smanjuje potrebu za dodatnim spremnicima zraka. Budući da je debljina ploča raznih dijelova okvira prikolice znatna, a tlak zraka u kočnicama prikolice općenito je oko 10 bara, čvrstoća čelika i zavara daleko premašuje tlak zraka, učinkovito sprječavajući curenje zraka. Štoviše, efektivni volumen zraka dugog snopa mnogo je veći nego kod tipičnih namjenskih spremnika zraka, čime se učinkovito izbjegava nedovoljan kočioni tlak uzrokovan ponovljenim kočenjem. Različite komponente kočnica također se mogu montirati na glavnu gredu, osiguravajući prikladan dovod zraka i uštedu prostora za ugradnju.
U nekim prikolicama, spremnik hidrauličkog ulja također je ugrađen unutar glavnog snopa, čineći cjelokupnu strukturu vozila kompaktnijom. Motor i upravljačka kutija mogu se montirati na prednji ili stražnji dio vozila bez utjecaja na rad okretnih postolja s dva-stupa i poluga za vuču.
Budući da hidraulične prikolice prevoze teret različitih veličina i težina, njihove se duljine također razlikuju. Tradicionalna transportna vozila, s fiksnim karoserijama, pokazuju samo jedan predvidljivi trend deformacije nakon opterećenja. Međutim, kada bi osovinsko modularno vozilo bilo jedno, kruto tijelo, njegov opterećeni položaj bi varirao ovisno o teretu. Stoga je poželjno da nakon svakog utovara vozilo održava opću razinu, osiguravajući dosljednu izvedbu svih funkcija.
Zbog modularne prirode ovih vozila, mogu se dodati dodatne podloške-ili postojeće podloške smanjiti-na spojevima između modula. To omogućuje sklopljenim modulima da imaju blagi nagib prema gore ili prema dolje, prilagođavajući se različitim opterećenjima tereta i osiguravajući da vozilo ostane ravno u cijelosti nakon utovara.
Što se tiče podešavanja nagiba, nagib je približno luk, ali ne i savršen krug. Stoga, bez obzira na to kako je teret natovaren, vozilo nikada ne može biti savršeno ravno; može se učiniti samo što je moguće bliže. Potreban nagib varira ovisno o veličini i težini tereta, udaljenosti između točaka oslonca i broju osovina. Podešavanje nagiba uvijek treba provoditi unutar granica sigurnog opterećenja vozila, optimizirajući prilagodbu što je više moguće.
Općenito, dodana debljina podmetne pločice na svakom spoju modula, na vrhu osnovne podložne ploče, ne bi trebala prelaziti 20 mm. U suprotnom, kut otklona jednog modula može postati prevelik, što može spriječiti pravilno postavljanje klinova za pozicioniranje ili otežati prolazak spojnih vijaka kroz rupe oba modula. Ovi problemi mogu dovesti do nezgoda pri utovaru. Neispravno postavljeni klinovi za pozicioniranje mogu operaterima dati lažan osjećaj da je sklop vozila dovršen. Tijekom stvarnog opterećenja, igle ne uspijevaju pružiti torzijski otpor, prenoseći cijeli okretni moment na konektore modula, što može uzrokovati uvijanje ili lomljenje konektora, što dovodi do loma vozila. Potreban je krajnji oprez!